Bremsflüssigkeit Wechseln Motorrad
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Bei Bikes mit Mehrkreis-Bremssystem ist der Austausch der Bremsflüssigkeit allerdings komplizierter und sollte von einem Profi durchgeführt werden. Was es kostet, wenn Sie die Bremsflüssigkeit beim Motorrad wechseln lassen und was Sie bei der Anleitung zum Selbermachen beachten müssen, zeigt der folgende Überblick: Vorbereitung: Bocken Sie das Bike gerade auf und lösen Sie den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters. Da Bremsflüssigkeit ätzend ist, sollten Sie bei der Arbeit Schutzhandschuhe tragen und lackierte Teile in der Umgebung des Behälters abdecken. Entleeren: Saugen Sie die alte Bremsflüssigkeit mit Spritze oder Vakuumpumpe ab, reinigen Sie den Behälter und füllen die benötigte Menge an frischer Bremsflüssigkeit bis zum markierten Maximalstand nach. Entlüften: Lösen Sie die Entlüftungsschrauben an den Bremszangen und schließen Sie einen passenden Schlauch am Ventil an. Das andere Schlauchende legen Sie in ein darunter stehendes Auffanggefäß. Betätigen Sie den Handbremsgriff und lassen Sie durch langsames Pumpen die alte Bremsflüssigkeit auslaufen, die sich noch in den Schläuchen des Hydrauliksystems befindet.
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Die verbleibende Bremsdynamik um die Querachse kann meist über einzelne Modi eingestellt werden. Da nicht alle ABS-Systeme das Abheben des Hinterrades erkennen und entsprechend reagieren, sollten auch ABS-Maschinen besonders bei guten Gripverhältnissen und hohen Verzögerungen mit dem nötigen Respekt gebremst werden. Auch unterscheiden sich unterschiedliche ABS-Modi in der Begrenzung der Abhebetendenzen. Beste Übungsmöglichkeit: Sicherheitstraining Die Komplexität dieser Zusammenhänge können Sie am einfachsten im Rahmen eines Sicherheitstrainings auf abgesperrter Strecke erfahren. Das Ziel der Fahrübungen ist es, die Koordination der Wahrnehmungen und des eigenen Handelns soweit zu optimieren, dass ein echtes Sicherheitsgefühl entsteht. Der Fahrer soll erfahren, welch hohe Verzögerungen unter optimalen Bedingungen möglich sind. In extremen Verkehrssituationen kann er dann das gesamte Potenzial moderner Bremsen optimal nutzen.
Notfalls nochmal wiederholen. #9 so, mein Einsatz... ich hab da meine ganz besondere erFahrung mit gemacht (nicht zu empfehlen, intelligente Menschen lernen aus den Fehlern anderer) ich habe letztes Jahr vorm F-Treffen noch (recht überhastet, quasi mal eben) die Gabel getauscht und eine USD-Gabel eingebaut, dazu musste ich einen Bremszangenadapter bauen. Das hat auch geklappt, nicht perfekt, aber 95% der Belagsfläche lag auf der Scheibe auf, aber ich musste eine längere Bremsleitung verbauen (weil längere Gabel mit mehr Federweg). Also musste die Flüssigkeit raus - trotz ABS. wir haben dann alles wieder angebaut und dabei ist uns nicht aufgefallen, dass der Bremszylinder jetzt etwas geneigt angebracht war, so dass immer ein Luftbläschen oberhalb der Entlüftungsschraube blieb. wir haben also entlüftet und entlüftet und entlüftet. dann wussten wir uns keinen Rat mehr aber Bremsen ging auch nicht! also ab zum Freundlichen, der nach einiger Zeit und mehrfachem Entlüften ohne Luft rauszuholen das Problem erkannte, den Bremszylinder abschraubte und das Luftbläschen ans Tageslicht beförderte - das war mal klein, aber oho.
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#1 Q-bauer Themenstarter Hallo und Mahlzeit, möchte an der GS die Bremsflüssigkeit vorn und hinten klar, aber wie gehe ich bei dem ABS-Modul vor? Habe in SuFu und bei Gerd niGS gefunden. Gruss Ralf #2 palmstrollo Hi Ralf. Man kann auch am ABS-Modul "entlüften" und dadurch die alte Brühe aus dem Modul bekommen. Manche behaupten, es verbliebe eh nur eine kleine Menge der "alten" Brühe, wenn man auf das "Entlüften" direkt am Modul verzichtet und ausschließlich an den Sätteln öffnet. Da ich es nicht weiss, habe ich grds. auch am ABS-Modul geöffnet. Schadet definitiv nicht und dein Gewissen ist beruhigt. #3 schon50.... möcht Hermann beipflichten. Ich dachte auch irgendwann, das Entlüften direkt am Modualator sparen zu können. Dann bekam ich ein schlechte Gewissen und habs doch wieder gemacht- da kam eine ziemlich dunkle Brühe heraus. Also zuerst am Modulator und dann an den Sätteln entlüften. Tipp: Vor dem Pumpen am Handhebel vorne immer den Deckel vom Behälter auflegen. Die Flüssigkeit spritzt sonst im hohem Bogen heraus.
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Stützscheibe und Gummimembran herausnehmen. - Sonderfall BMW: Bei den neueren BMWs sind Deckel mit Verriegelungsnasen montiert, zum Öffnen ist ein Spezial-Entriegelungswerkzeug (Teile-Nr. 32 1 511) vorgeschrieben. Wenn man das nicht hat, kann man die beiden Verriegelungsnasen überlisten: Beide Rastennasen des Stützrings mit Fingernägeln oder Schraubenzieher eindrücken und gleichzeitig den Deckel links herum zuerst auf- und dann ganz abdrehen Stützscheibe und Membran vorsichtig herausnehmen. Bremsflüssigkeit auffüllen: Entweder bis zum unteren Rand des Gewindes, der Markierung MAX oder der Unterkante der innen im Behälter angebrachten Markierung auffüllen. Membran mit sauberem, nicht fusselndem Lappen reinigen, in Form bringen und einsetzen. Stützscheibe aufsetzen. - Bei Stützscheiben mit Zapfen müssen diese in die dafür vorgesehenen Nuten eingreifen. - Deckel aufdrehen und handfest anziehen. ACHTUNG: Eventuell herausgespritzte oder übergelaufene Bremsflüssigkeit mit reichlich klarem Wasser abspülen und gut abtrocknen.
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Das verlängert den Bremsweg und kann insbesondere bei heißen Bremsen während langer Bergabfahrten zum Unfallrisiko werden. Um die Bremsleistung zu erhalten, sollte die Bremsflüssigkeit spätestens alle zwei Jahre gewechselt werden. Eine dunkle Verfärbung der Flüssigkeit, nachlassende Leistung der Bremsen und langsamerer Druckaufbau in der Hydraulik sind Hinweise dafür, dass Sie die Bremsflüssigkeit beim Motorrad wechseln müssen. Mit Schlauch und Auffangbehälter können Sie die Bremsflüssigkeit selbst wechseln, indem Sie den Behälter mit Betätigen des Handbremsgriffs oder mit dem Einsatz einer Vakuumpumpe entleeren. Zum Wiederbefüllen dürfen Sie nur Bremsflüssigkeit verwenden, die für Ihr Motorrad freigegeben ist. Dazu müssen Sie die DOT-Klassifizierung beachten, die auf dem Deckel des Flüssigkeitsbehälters und in der Betriebsanleitung der Maschine angegeben ist. Alternativ können Sie die Bremsflüssigkeit in einer Werkstatt wechseln lassen, wo der Service etwa auch im Rahmen einer Inspektion erledigt wird.
Was aber noch lange nicht bedeutet, dass DOT 4 in eine ältere Bremsanlage, für die DOT 3 vorgeschrieben ist, eingefüllt werden darf. Ganz generell ist die Verwendung von Bremsflüssigkeit der Qualität DOT 5. 1 nicht nötig. Natürlich bestätigen Ausnahmen die Regel, denn bei auf der Rennstrecke bewegten Supersport- und bei echten Rennmaschinen ist DOT 5 durchaus sinnvoll. ACHTUNG: Generell sollte nur solche Bremsflüssigkeit in das Bremssystem eingefüllt werden, die auf dem Deckel des Ausgleichsbehälters vermerkt ist. Für höherwertige Bremsflüssigkeiten muss eine Freigabe des Fahrzeugherstellers vorliegen (Händler fragen! ). Wichtig: Eine Bremsflüssigkeit der Qualität DOT 5 auf Silikon-Basis ist für einige Maschinen vorgeschrieben, z. B. für Harleys. Diese Silikon-Bremsflüssigkeit darf mit keiner Bremsflüssigkeit eines anderen Typs gemischt werden, denn eine solche Mischung wird nach kurzer Zeit fest und krümelig und löst die Gummimanschetten innerhalb der Bremse sowie die Gummibremsschläuche auf!
Ist die Flüssigkeit in der Bremshydraulik schon älter, sollte sie zeitnah erneuert werden. Denn durch Kondenswasserbildung kann es bereits vor Ablauf der vom Hersteller angegebenen Frist nötig sein, dass Sie die Motorrad-Bremsflüssigkeit wechseln müssen. Eine Verfärbung gibt Auskunft darüber, wie lange die Bremsflüssigkeit schon im Behälter ist. Ist die Flüssigkeit dunkel geworden und hat ihre Farbe etwa von Goldbraun zu Schwarz gewechselt, sollte sie ausgetauscht werden. Welche Bremsflüssigkeit Sie zum Wechseln brauchen Die Motorradhersteller setzen ab Werk für Modelle mit oder ohne ABS unterschiedliche Bremsflüssigkeiten meist auf Basis von Glykol oder seltener Silikon ein. Dabei gibt es je nach Siedepunkt der Flüssigkeit unterschiedliche Klassifizierungen. Welche Klassen es gibt und wie Sie die richtige für Ihr Motorrad finden, dazu gibt es hier Tipps und Hinweise: DOT 5: Silikon-Bremsflüssigkeit mit einem Siedepunkt um 180 Grad. DOT 5. 1: Glykol-Bremsflüssigkeit mit einem Siedepunkt um 180 Grad.